ＣＢくん、３年３万キロ

　ずいぶん過ぎてしまいましたが、３月にＣＢくんが納車３周年を迎えました。
　オドメーターは３万キロ余り、前にアップしたとおり１年１万キロペースで走っています。

　３年しっかり乗ったところで、あらためてＣＢくんを見なおしてみましょう。
　納車は２０１３年３月２４日。この時期のＣＢくんはマイナーチェンジ前です。まだＥＸは登場していませんが、すでにⅠ型・Ⅱ型の区別はなくなっています。メーターは古いまま（２２０キロ表示！）、ウィンカースイッチなども旧来のもので、ホーンスイッチとの位置関係が逆になった現在のホンダスタンダードではありません。また、マフラー後端にデバイスが付いているものです。
　グレード（？）はブラックスタイルで、ABSはナシ。一番お金がかかっていないモデルですね。
　カスタムはほとんどしていません。いじったところは、マフラーをモリワキのショート管に交換したぐらい。あとはリアキャリア＆トップボックス・エンジンガード・ＥＴＣ・メーターバイザーなどを納車時に装着しています。

①街乗り
　ほぼ毎日通勤で使用しています。片道９キロほど。たまに高速を使っています。渋滞はないですが、ペースの速い幹線道路や、カーブが続く細い道もあります。
　大きさ・重さが気になるところですが、リッターバイクにしてはコンパクトで重心が低く、足着きも良好なので、まず問題になりません。なお、私は身長１７６センチ、低重心です。
　言うまでもなくリッターバイクならではのトルクがありますから加速も十分です。
　エンジンをあまり回さなくていいのが気に入っています。２５００でも回せば流れをリードできます。多少加速を楽しむにしても３０００回せばいいかな。通勤ではそれ以上回すと速すぎます。低回転でもトルクに乗った余裕のある加速が楽しめるのが好みです。
街乗りの速度でもそれなりに楽しいので、ちょいのりが億劫じゃないです。
　ネガは極低速ではややふらつくことかな。すり抜けで神経使います。Fサスのプリロード調整で少し良くなったけど、まだまだ。それから熱さ。夏は非常にしんどいです。去年の夏は涼しかったから良かったですがね。
　あと、倒れ始めたら止められません。足はべったり付くのですが、やはり重いのです。タチゴケは２回ほどしましたが、ちょっとした拍子でもう立ち直れなくなりました。エンジンガードのおかげで本体にダメージはほとんどありませんでしたが、ハンドルバーに歪みが出たり、ウィンカー割れたり、クラッチレバー折れたり…。

②スポーツ走行
　車重が重く、足回りはごくベーシック、タイヤも細めなので追い込んだ走りをする気にはなりません。１８インチタイヤらしく、クイックに曲がるより、ゆったりとしたおおらかな乗り味を楽しむべきなのでしょう。バンク角もあまりありません。結構簡単にステップを擦りました。もともとそういうキャラじゃないですから、気になりませんが。
　ただフレーム剛性も高いからコーナーでも安定してるし、パワーはあるので十分に速いです。リアサスの許容量が大きくないので、コーナー手前でしっかり速度を落としてから倒しこんでいくと、素直に曲がっていきますので、結構楽しめます。
　実際には景色も愛でながら、肩肘張らずにちょっと早いペースでワインディングを走り抜けるのが一番楽しいかな、と思います。

③ツーリング
　ほぼパーフェクトです。私のツーリングは、高速道路で一挙に移動し、現地ではのんびり走ったり、ちょっとワインディング楽しんだり、街歩きしたり。どのシチュエーションでも不満は感じません。
　高速道路ではネイキッドだけあって風圧に悩みますが、意外と疲れない。安定してるし余裕はあるし、長距離が苦になりません。時速１００キロで３４００回転ほど。さほど回っていないので神経質にもならないし、５速のままでもそこから十分に加速します。一般道を２００キロ走ったあとに、雨の中高速道を５００キロ、という経験もしましたが、意外と疲れませんでした。ただ、シートのクッションがイマイチで、おしりは結構痛くなります。ゲルザブ使っていますが、気休め程度ですね。シートが低いため、膝の曲がりが窮屈なのもややネガに感じます。
　６０キロ～８０キロぐらいの速度が楽しいので、田舎道をのんびり流してると幸せですし、峠でちょっと気合いを入れることもできます。前述のとおりコンパクトなので道を知らない町中でも不安なし。重量級ですから、雨の日に山奥の荒れた舗装路を走るのはさすがに怖かったですが。でも足つきの良さに救われます。
　唯一の欠点は航続距離が短いことですかね。

④デザイン
　マイチェン時に登場したＥＸはスポークホイールに左右２本出しマフラー、大型タンクを搭載しています。ネオクラッシックという点では悪くないのですが、ちょっと狙いすぎている感もありますね。タンクは羨ましいですけど。
　ＣＢの良さはスタンダードというか、普遍的なバイクのイメージを体現している部分だと思います。だからごくごくノーマルなスタイルのほうがいい気がします。
　私が選択したブラックスタイルは値段が安いということもありましたが、それ以上に虚飾を排したソリッドな味わいが気に入ったから。黒とメタルの輝き、というのは、それだけで迫力があります。それは今も変わらず、見るたびにかっこいいな～と思っています。

⑤燃費
　最大の弱点です。モリワキのワンピース入れて、若干下がりました。街乗りでリッター１５キロ行くか行かないか。冬は落ちるので、かなり厳しいです。満タンから１６０キロで最後の一コマが点滅するなんてことも。私の場合日常的には通勤メインですから、ストップ＆ゴーが多いので余計ですね。
　ツーリングではリッター２０超えますが、マフラー交換後はロングツーリングに出ていないのでわかりません。ノーマルでも最高は２２ぐらいでした。それでも２００キロぐらいで給油しないと不安なので、やはり１４リッタータンクは容量不足ですね。ロングツーリングではかなりマメに給油するようにしています。
　ついでに言うと、給油が面倒です。ダブルクレードルフレームの性質上、タンクが上部フレームを跨ぐ形状になっています。そのせいか、スムーズにタンクにガソリンが入っていかないのか、給油時に満タンになったかどうかの判断が難しく、継ぎ足しても継ぎ足しても液面が下がっていくので、どこまで入れたらいいのか…。なのでフルサービスのスタンドでは頼みにくいです。いつもセルフですが、１０リットル程度しか給油しないくせにやけに時間がかかります。

⑥カスタム
　基本ノーマル趣味なので、ほとんどしていません。いじらなくてもカッコいいバイクに乗る主義です。でかい排気音も好きではないので、どノーマルで通す気でした。ただ、車検の時にマフラーをモリワキのワンピースに交換しました。ノーマルのエキパイが黒ずんできて、美しくなくなったのです。
　ステンレス製モリワキは、エキパイもやや焼けてきて金色に輝いています。これがブラックのボディに映えてなかなかかっこいい。新車の時のように眺めていると陶然としてしまいます。
　音もそれほど大きくありませんし、多少軽量化もして、気に入っています。パワー＆トルクも若干向上したように思います。
燃費が多少悪化していることと、遮熱板がないので、夏は暑そうなのがネガですかね。

⑦あらためて
　トータルで見て、これほど良いバイクはなかなかないと思います。正確に言えば、私が求めるバイクとしてはほぼパーフェクトです。リッターバイクの迫力、街乗りの機動性、スポーツ走行、ツーリングという、両立しがたい要素を高次元で備えていて、かつデザインもいい。
　もちろん、個別の要素ではもっと良いバイクはあります。街乗りならKTMとかいいな～。スポーツならＣＢ１３００のダイナミックな走りを味わいたい。ツーリングならアドベンチャー系とかいいですね。
　でも、KTMじゃ長距離つらそうだし、ＣＢ１３００やアドベンチャー系はちょい乗り・通勤が苦しい。狭い山道なんかも不安。
　消去法かというとそうではないです。どんな場面でも乗りやすさ、パワー、そして私の好みである強力なトルクという美点が加わりますので、他の場面でも楽しいことを考えると結局ＣＢっていいな～ということになるのです。
　3年たっても全く飽きることもなく、もっと乗りたくなります。休日はレガシィにも乗れるのですが、一人で出かけるなら迷わずＣＢくんででかけます。長く付き合っていきたいバイクです。

ＣＢ１１００ 初めての車検 その② 車検完了！

　初めての車検を迎え、月曜日にホンダドリーム店に預けていたＣＢくんが、ようやく帰ってきました。
　予定では今度の月曜日に完了で、職場から直接受け取りに向かうつもりだったのですが、早めに出来上がって嬉しいです。正直、Dioに乗るのが苦痛でしょうがなかったのです。

　修理・交換ポイントは前にアップしたとおりです。

①フロントブレーキパッド交換
　　あわせて前後ブレーキの分解清掃も。
②ドライブチェーン交換
　　同時にドライブ・ドリブンスプロケットも交換し、スプロケとホイールをつなぐダンパーなども交換。


③前後タイヤ交換
　　バトラックスT３０です。



④ブレーキ＆クラッチフルード交換
⑤プラグ交換
　　それなりに摩耗していました。
⑥各所増し締め
⑦各所グリースアップ

　他にもクラッチレバーの軸受けなど、摩耗・消耗しているところはリフレッシュしました。
　洗車もガッツリしていただいて、ほんとにリフレッシュ！


　というわけで、やっぱり最高です、相棒！

　…と見て、気づいたでしょうか。実は車検にあわせてもう一つ交換した部分が！



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　モリワキのワンピース・ショートマフラーを入れました！
　モリワキマフラーについてはこちら。

　２１歳の時にバイクに乗り始めましたが、基本的にカスタムには興味がなく、せいぜいメーターバイザーぐらいで、ほぼノーマルで乗ってきました。
　マフラーに関しては、あまり爆音響かせるのは好きではなかったので。だいたい、たいした性能でもないのに爆音で自己主張するってのが嫌で嫌でしょうがなかったですね。今でも原付二種とか２５０のスクーターで爆音ってのは大っ嫌い。

　私のバイク歴は少ないですが、ＲＦ４００Ｒはツアラーだし、ＶＴＲ２５０は軽快なのが取り柄だし、ホーネット６００は所詮６００だし、自己主張するようなレベルではない、というのが私の感覚です。

　ただ、ＣＢくんはジェントルなマシンですが一応リッターバイクで、ノーマルでもなかなか上質な重低音を響かせてくれます。それをもうちょっと聞きたいなと思いまして。
　さらに言えば、飛び抜けて高性能ではありませんが、１１００ｃｃ空冷４発はそれなりのパワーがあるわけで、ちょっとぐらい自己主張させてもらってもよろしいのではないかと。

　でも、重くなったり、不便になったりするのも嫌なので、条件は以下のとおり。
①車検対応であること。
　　それなら音量も非常識ではないでしょうから。
②軽量であること。
　　４本出しとかもかっこいいですけどね。まぁ、ノーマルが重いので、４本出しでもあまり変わらないでしょうけど。
③センタースタンドが使えること。
　　給油の時とか、チェーンのメンテとか、いろいろ便利なので。あ、外せばもっと軽くなるのか。でも必要です。

　こういう条件だと、やっぱりモリワキのワンピースになっちゃうんですよね。特にセンスタが使えるのは選択肢が少ない。
　いや、消去法でもないんですよ。ワンピースのシンプルな感じ、結構好きです。最初は黒を考えていたんですが、塗装されたものだと、経年劣化が激しそうで、ステンレスにしました。エキパイ部分は焼け付いたりするんでしょうけど、磨けますからね。


　実は車検の予約申し込みをした段階で、マフラーは注文していました。月曜日にＣＢくんを持ち込んだ時には、すでにお店に届いていて、見せてもらいました。もう、楽しみで楽しみで。


　エキパイ部分です。すでに火を入れていたので、熱で茶色っぽく焼けていました。手曲げではないのですが、なかなか美しい曲線です。


　集合部の後ろに結構太い部分があります。ここに触媒があんのかな？　ちょっと不格好ですが、サイレンサーまで容量が少ないですから、その中で排ガスの浄化と消音をこなすのは大変です。この部分で容量稼いでいるんでしょうね。多分、ノーマルよりバンク角が小さいですよ、これ。直４は集合部も太くなるからしょうがないか。


　いや～、十分かっこいいですわ。３年乗ってきましたが、新車に戻ったような気分です。

　ノーマルと違ってヒートガードもありませんし、チューブも２重になっていませんから、７．３キロとかなり軽量です。実際押し歩きも軽くなりました。ただ、夏はかなり熱くなるでしょうね。もともと熱いバイクですから、もういいや。
　パワーは、わずかに向上するようですが、少し軽くなったことも影響すると思います。私もしばらく代車でDioに乗っていたので、それだけでパワーを感じてしまいます。
　そういうことも含めての印象はというと、吹け上がりが軽くなったと思います。Dioからの乗り換えでスロットルが少し重く感じていたのですが、その重さを覆す鋭いピックアップをしてくれます。結構刺激的かも。３０００回転ぐらいでのトルクに厚みがました気もします。

　音に関しては、いろいろインプレを見てもノーマルに毛が生えたようなもん、という評価でしたので高をくくっていました。まぁ、車検対応ってぐらいだし。
　でも、エンジンかけてびっくり。なかなかの重低音が響き渡ります。ノーマルはメカノイズや風切り音でほとんど排気音は聞こえないレベルでしたが、これはガッツリ聞こえてきます。バリバリいうわけではないので、不快ではなく、エンジンの大きさをストレートに表現する音ですね。
　加速すると、グイグイ来る感じとともに、重低音も盛り上がってきます。迫力ある～！　ジェントルだったＣＢくんが、すっかり猛獣（は言い過ぎか）にでもなったかのようです。

　ただし、結構近所迷惑ですね。特に始動直後のアイドリングは…^^;　早朝に動き出すときは、少し坂を下ってバス通に出てからにしよう！

　あらためて見るＣＢくん。




　フフってなる(*^^*)

　リアビューだけは、このマフラーだとインパクトに欠けますね。
　でもいいの！　カッコいいの！　生まれ変わったＣＢくんと、また遠くまで行こう！！

　次のカスタムはどこかな。ミラーでしょ、フォークブーツでしょ、シートでしょ…。

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ＣＢ１１００ 初めての車検 その①

　ＣＢくんもまもなく納車から３年、初めての車検の時期になりました。
　現在の走行距離は３００７３キロ。ほぼ１年１００００キロペースですね。毎日の通勤が６～７割、ツーリングが３割前後でしょうか。
　レガシィの車検と一月違いで、お金的には結構辛いですが、まぁこればかりはしょうがない。

　というわけで、今日、ドリーム店に預けてきました。
　現在のところ決定している交換部品は次の通り。

①フロントブレーキパッド
　２度めの交換です。前回は一昨年の夏。ちょうど１年半周期ですかね。

②ドライブチェーン
　こちらは初めての交換。恥ずかしながらサビも出てましたし。

③ＦＲタイヤ
　初めて前後交換時期がかぶりました。フロントはロードスマートⅢで、昨年５月に交換したもの。まぁまぁ長持ちしたかな。それでももう３本消費したことになります。
　リアは１４年に１３０００キロ時点で交換したロードスマートⅡ。この時はまだⅢが発売されていませんでした。
　タイヤはキャンペーンでブリジストンのバトラックスＴ０３EVOが前後で４９８００円とのこと。ロングライフ性能も高いのでこちらをチョイス。ロードスマートが良かったんですが、節約で。

④ブレーキ＆クラッチフルード
　３万キロですからね。そろそろ。

　あとはプラグ交換が入ってくるかもです。総額１７万ほど？　高い・・・。理解ある奥さんに感謝です。
　やはり大型バイクは重さ＆パワーがあるので、駆動系の消耗が激しいですね。３年３万キロでフロントタイヤ３本、リアタイヤ２本。フロントブレーキパッドは２セット消費しました。
　でも、CBくんはリッターバイクとしてはあまり重くないし、パワーも抑えられてるんですよね。スーパースポーツだとどんな交換ペースになるんでしょうか。ｇｋｂｒです。

ＣＢくん、ウィンクできなくなる

　つまんないことですが、ＣＢくんのウィンカーが帰宅途中に切れました。ポジションランプも兼ねているから、間抜けですので、すぐにドリーム店に問い合わせて急いで交換。
　ＣＢくんは３年弱３万キロ走行です。やっぱりポジションランプ兼用だとずっと点灯しているわけで、長持ちしないんですね。クルマのウィンカーは７年乗って交換してませんから（大きい分、フィラメントの耐用年数も長いのか？）。

　交換１０００円ですから、LEDに交換というレベルでもないので、気にしてませんが、左も寿命が近いんだろうな～。

ＣＢ１１００オイル交換 車検も間近

　遅まきながらオイル交換してきました。現在、２９５８０キロ走行です。銘柄はＧ３、今回はフィルタなしで。メンテパック加入済だから７０００円ほどです。
　さて、まもなく納車３年です。早いもんですな～。というわけで、２月に初の車検を迎えることになりました。１週間かかるので、通勤用の代車が必要になりますから、早めに予約しました。
　今日の見立てでは、フロントブレーキパッドは要交換。タイヤは前後ともそろそろ考えましょう。できればチェーンも、とのこと。タイヤはもう少し我慢かな～。もしかしたら前後どちらか。

　ついでにカスタムの注文をしてきました。何をするかはお楽しみで。

　ところで、待ち時間の間に試乗車で置いてあったＣＴＸ１３００に乗らせてもらいました。


　ホンダは世界でも珍しいＶ４エンジンをラインナップしているメーカーです。ＶＴＲ８００や１２００、そしてこのCTXです。CTXはパンヨーロピアン系の縦置きＶ４。縦置きにあわせて駆動もシャフトです。
　私はV 型も縦置きもシャフトドライブもアメリカンスタイルのポジションもすべてが初めてなので、ちょっと緊張しました。

　エンジンは馬力だけなら８４ｐｓとＣＢ１１００より低いのですが、＋１２０ｃｃ、思い切り低速に振ったセッティングで、低速トルクが圧倒的。車重はＣＢ＋１００キロですから、めちゃくちゃ重いのですが、それでもトルクの厚みはすごいですね。
　かといって空ぶかししても左に傾くトルクリアクションは少ししかなく、シャフトドライブの癖も普通に走る分にはまったくありませんでした。非常にジェントルなエンジンですね。

　ボディは実に重厚です。デカイエンジンと大柄のボディを支えるんですからね。フロントは１３０サイズの１８インチタイヤ（種類が少なそう）で倒立フォークにコンバインドABS。リアタイヤなんて１７インチながら２００サイズですよ！真ん中しか削れないんだろうな…。

　足を前に投げ出すポジションは慣れてないせいで、すぐにステップを探しだせませんでした（笑）
　慣れると快適ですが、シートの一番いい場所に座るとハンドルもステップもやや遠いのが気になりました。まぁ、私の手足が短いせいですが。
　でも実際には大柄の外国人に合わせた設定なんでしょうね。
　でもまたがるところは絞っているので、足つきは大丈夫です。両足だと少し踵が浮くくらい。重いボディでも不安になることはありませんでした。

　どうせならこんなバイクこそＤＣＴつけてＡＴにすればいいのに。あとクルーズコントロールも。でも、ほとんどクルマですな。