三菱の燃費偽装
admin≫
2016/05/04 07:12:04
2016/05/04 07:12:04
世界を驚かせたＶＷの燃費偽装に次いで、国内でも三菱の不正が明るみに出て大騒ぎとなりました。
三菱のメーカーとしての良心のなさには反吐が出ますが、その背景を考えると、日本の自動車税制や日本人の車への理解のなさという問題があって、暗澹とした気持ちになります。
そもそも、なぜ偽装するのか。
正直、カタログに掲載されている燃費通りに走れるわけもなく、季節や走行条件によって大きく変わるので、カタログ上の細かい数字は日常の仕様には全く関係ありません。それでもメーカーは必死になって燃費向上に勤しむ。それはなぜかといえば、減税に繋がることと、その数字を看板にして営業活動をするからです。
とすれば、問題の根本はその２点にあるということになります。
燃費による減税に意味はあるのか
平成２７年度、平成３２年度燃費基準というのがあって、そいつをどの程度クリアしているかによって、自動車税および重量税が減税されます。もっとも、車重によって基準が異なるので、重い車だとその分基準が緩くなる。
ただ、レクサスLSなどの２ｔ級の重い車だと、１１．９キロ／㍑とかっていうのが基準になります。LSのJC08モード燃費は１１．６。確かにそのクラスでリッター１０超えれば優秀ですが、実際にはカタログ燃費の８０％程度しか走らないので９キロ程度。
そもそも１０００万円クラスの巨大な高級車がリッター９キロで走るのに減税の必要があるのか？
本当に社会全体のガソリン使用量を減らしたいなら、単純に車重も排気量も車種も関係なく、単純に燃費の数字で税額を定めればいいのです。１０～１１キロならいくら、とか。でもそうすると大型車は売れなくなる。そっちの事情を優先してるんだから、このエコカー減税というのはめちゃくちゃ。
LSが減税で、うちのレガシィは減税対象外。おかしくないか？
カタログ燃費の「偽装」
ちょっとプリウスのカタログを見てみましょう。ネットで簡単に見られます。
プリウスはCMなどで４０キロ／㍑オーバーの燃費を謳っています。ところが、数あるグレードのうち、それを達成しているのは「Ｅ」というグレードのみ（４０．８）。ほかは３７．２という数字で、３キロもの差があります。
そのＥグレードを見ると、リアワイパーが無かったり、４スピーカーだったり、かなりの装備が簡略化されています。なにより、ガソリンタンクが他の４３リットルに比べ、３８リットルと少なくなっています。ついでに言えば、ウィンドウォッシャータンクも４．８リットルに対してわずか２リットル。
こういった簡素化で、車重を他のグレードより５０キロ抑えています。
しかし、こんな簡素な装備の車を誰が買いますかね？ ２５０万からするのに、リアワイパーすらないとは…。
つまりこのグレードは燃費スペシャル。カタログスペックがよく出るように調整されたグレードで、実際の販売台数は期待されていないのです。ラインナップに入れていれば「リッター４０キロ！」を看板にでき、実際に購入する人には、「こういった装備をつけると燃費は３７キロになります」というわけ（説明するかも怪しいが）。４０キロに釣られた客は、もっと高くて燃費の落ちるグレードに落ち着くわけです。
嘘はついていないけど、こういうのも立派な「偽装」だと思いますが、いかが？
ユーザーの「目」と技術
ここまで、燃費による減税という愚策と、そこにつけこんだメーカーの実態を見ましたが、今度はユーザー側の問題。
実際のところ、日本のユーザーはそれほど燃費を気にしているのでしょうか？ 結論から言えば、優遇税制には関心はあっても、本当に燃料消費を減らそうとしているとは思えないのです。
プリウスのような「偽装」についてはほとんど無知に近い。カタログ燃費は見ても、実際の燃費が大きく違うことを知らない。そもそも燃費なんて季節や走行条件によって相当違います。カタログデータはあくまで想定される条件を仮想して計測するものです。しかもかなりいい条件ですから、実際には運転技術、エアコン使用、積載量などでかなり低下することになります。プリウスなんかでリッター４０キロなんて謳っても、ほぼ実現不可能です。
三菱のケースに関しても、ユーザーが気づいたわけではなく、OEMの提供を受けたニッサンによって発覚したわけですからね。そうでなければ、長い間誰も気づかない（笑）
だから、我々ユーザーはもう少し、そのあたりのカタログの読み方とか、数字の見方とか、わかっとかないといけない。
そして、本当に燃費を良くしたいなら、運転技術を向上させるしかありません。エンジンブレーキを利用したり、無駄なアイドリングをやめたり、スピードマネジメントをしっかりするなど、ちょっとしたことの積み重ねでかなり向上します。
逆に言えば、エンジンブレーキの使い方も知らなかったり、ハイブリッド車でもコンビニずっとアイドリングして待っていたり、そんなんでは燃費どうこうっていう資格ないわけで。
そのあたり、なんとかならないかな、って思います。
三菱のメーカーとしての良心のなさには反吐が出ますが、その背景を考えると、日本の自動車税制や日本人の車への理解のなさという問題があって、暗澹とした気持ちになります。
そもそも、なぜ偽装するのか。
正直、カタログに掲載されている燃費通りに走れるわけもなく、季節や走行条件によって大きく変わるので、カタログ上の細かい数字は日常の仕様には全く関係ありません。それでもメーカーは必死になって燃費向上に勤しむ。それはなぜかといえば、減税に繋がることと、その数字を看板にして営業活動をするからです。
とすれば、問題の根本はその２点にあるということになります。
燃費による減税に意味はあるのか
平成２７年度、平成３２年度燃費基準というのがあって、そいつをどの程度クリアしているかによって、自動車税および重量税が減税されます。もっとも、車重によって基準が異なるので、重い車だとその分基準が緩くなる。
ただ、レクサスLSなどの２ｔ級の重い車だと、１１．９キロ／㍑とかっていうのが基準になります。LSのJC08モード燃費は１１．６。確かにそのクラスでリッター１０超えれば優秀ですが、実際にはカタログ燃費の８０％程度しか走らないので９キロ程度。
そもそも１０００万円クラスの巨大な高級車がリッター９キロで走るのに減税の必要があるのか？
本当に社会全体のガソリン使用量を減らしたいなら、単純に車重も排気量も車種も関係なく、単純に燃費の数字で税額を定めればいいのです。１０～１１キロならいくら、とか。でもそうすると大型車は売れなくなる。そっちの事情を優先してるんだから、このエコカー減税というのはめちゃくちゃ。
LSが減税で、うちのレガシィは減税対象外。おかしくないか？
カタログ燃費の「偽装」
ちょっとプリウスのカタログを見てみましょう。ネットで簡単に見られます。
プリウスはCMなどで４０キロ／㍑オーバーの燃費を謳っています。ところが、数あるグレードのうち、それを達成しているのは「Ｅ」というグレードのみ（４０．８）。ほかは３７．２という数字で、３キロもの差があります。
そのＥグレードを見ると、リアワイパーが無かったり、４スピーカーだったり、かなりの装備が簡略化されています。なにより、ガソリンタンクが他の４３リットルに比べ、３８リットルと少なくなっています。ついでに言えば、ウィンドウォッシャータンクも４．８リットルに対してわずか２リットル。
こういった簡素化で、車重を他のグレードより５０キロ抑えています。
しかし、こんな簡素な装備の車を誰が買いますかね？ ２５０万からするのに、リアワイパーすらないとは…。
つまりこのグレードは燃費スペシャル。カタログスペックがよく出るように調整されたグレードで、実際の販売台数は期待されていないのです。ラインナップに入れていれば「リッター４０キロ！」を看板にでき、実際に購入する人には、「こういった装備をつけると燃費は３７キロになります」というわけ（説明するかも怪しいが）。４０キロに釣られた客は、もっと高くて燃費の落ちるグレードに落ち着くわけです。
嘘はついていないけど、こういうのも立派な「偽装」だと思いますが、いかが？
ユーザーの「目」と技術
ここまで、燃費による減税という愚策と、そこにつけこんだメーカーの実態を見ましたが、今度はユーザー側の問題。
実際のところ、日本のユーザーはそれほど燃費を気にしているのでしょうか？ 結論から言えば、優遇税制には関心はあっても、本当に燃料消費を減らそうとしているとは思えないのです。
プリウスのような「偽装」についてはほとんど無知に近い。カタログ燃費は見ても、実際の燃費が大きく違うことを知らない。そもそも燃費なんて季節や走行条件によって相当違います。カタログデータはあくまで想定される条件を仮想して計測するものです。しかもかなりいい条件ですから、実際には運転技術、エアコン使用、積載量などでかなり低下することになります。プリウスなんかでリッター４０キロなんて謳っても、ほぼ実現不可能です。
三菱のケースに関しても、ユーザーが気づいたわけではなく、OEMの提供を受けたニッサンによって発覚したわけですからね。そうでなければ、長い間誰も気づかない（笑）
だから、我々ユーザーはもう少し、そのあたりのカタログの読み方とか、数字の見方とか、わかっとかないといけない。
そして、本当に燃費を良くしたいなら、運転技術を向上させるしかありません。エンジンブレーキを利用したり、無駄なアイドリングをやめたり、スピードマネジメントをしっかりするなど、ちょっとしたことの積み重ねでかなり向上します。
逆に言えば、エンジンブレーキの使い方も知らなかったり、ハイブリッド車でもコンビニずっとアイドリングして待っていたり、そんなんでは燃費どうこうっていう資格ないわけで。
そのあたり、なんとかならないかな、って思います。
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