ホンダ ＶＦＲ１２００Ｆ

　ホンダＶＦＲ1200Ｆが日本でも発売されます。

　さすがに１２００のツアラーでは現実味がないので欲しいとは思いませんが、ついに来ました、という技術があります。

　ホンダがＤＣＴとよんでいる、デュアルクラッチのＡＴです。バイクでＡＴといえば、ＣＶＴばかりでした。ただ、リッタークラスになるとＣＶＴじゃきついし、かといってトルコン載せるわけにもいかなかったのですが、ついにＤＣＴの登場です。
　簡単に言うと、もとはクラッチ操作を自動化したＭＴなんですね。それをさらに進化させて、シフトチェンジも自動化させた。ＶＷ＆アウディが積極的に進めた形式です。ＡＴの手軽さと、ＭＴの伝達効率のよさ、操作のダイレクト感を両立させたものです。
　ただ、クラッチミートとシフトチェンジのタイミングの制御が難しく、どうしてもギクシャクした感じになった。それを解消したのがデュアルクラッチ。クラッチを２つ交互に使うことで、ギクシャク感を解消したんです。

　で、それをバイクにも搭載したわけだ。見ると、左手にはクラッチレバーがない。左足にはシフトレバーがない。シフトは自動だけど、マニュアルモードがあって、左親指でダウン、人差し指でアップというボタンがある。

　まぁ、市販するんだから、扱いやすさは問題ないんでしょう。ライド・バイ・ワイヤだから、アクセルワークとの連動制御もしっかりしてるんでしょうし。
　あとは、ＭＴモードのときにどこまでライダーの直感的操作とリンクできるかでしょうね。慣れないとシフトタイミングで左足がピクピクしそうだし、人差し指はともかく、親指を使えるか自信はない。だって親指力抜いたらハンドルしっかり握れないからね。
　どんなもんなんでしょうか。